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油耗戴上紧箍咒高档SUV车最受冲击

  从明年7月1日起,首个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准——《乘用车燃料消耗量限制》将正式实施。这意味着一些高油耗、大排量的车将淡出人们的视线,更多的经济型、环保型汽车将走进百姓的生活。

  昨日,国家质监总局和国家标准化管理委员会在京正式发布了《乘用车燃料消耗量限制》强制性国家标准的全部内容,标准详细规定了百公里消耗燃油的最高指标(见附表一)。2005年7月1日之后,国内销售的每一种新车型,都需向检测机构提交燃料消耗量的认证申请,达到法规标准才可上市销售。(见附表二)

  该标准规定,在2005年7月之前已经由政府批准的车型有一年的宽限期,从2008年开始,更严格的第二阶段标准将适用于一切在中国销售的新车型。

  此标准限定的乘用车指的是轿车以及SUV车。该标准暂时涉及汽油和柴油为燃料的车,暂不包括气体燃料车。

  中国汽车技术研究中心的张建华表示,该标准推动了企业节能产品的应用,按重量分级是贴近我国汽车企业现实状况的,未来10至20年是我国汽车保有量迅速增长的时期,此标准表明国家鼓励汽车生产企业生产新燃料汽车,以缓解能源之急。

  

  影响

  高档SUV车最受冲击

  《乘用车燃料消耗量限制》昨日一公布,给沉闷的车市带来了不小的震荡。据了解,有关部门还将适时出台轻型商用车、混合动力轻型车、混合动力客车等的燃料消耗量标准。

  

  影响一

  低油耗SUV有望畅销

  油价日益攀升使准购车人越来越看重汽车的油耗,该标准的出台正好迎合了消费者谨慎购车的心理。例如:根据新标准,重量在980公斤至1090公斤间的SUV耗油量在第一阶段不得高于8.8升,第二阶段不超过8公升,而目前国内大多数SUV厂家都超过了这个指标,这就要求厂家必须追加投资,改进技术设备。达到新标准之后,油耗低了,势必将吸引想买SUV但碍于油耗大而迟迟未出手的那些消费者。

  据法规起草人、中国汽车技术研究中心研究员许拔民介绍,标准的制定一是控制二氧化碳排放,二是保障国家的能源安全。他表示,无论从油耗还是排放角度讲,都应该鼓励微型车(重量小于1090公斤的汽车)生产。这与前一段时期微型车全国畅销不谋而合。例如:省油的奥拓标准型逆市涨价1500元,经销商仍然为每月只能拿到十几辆车而发愁、一汽佳宝微型车销量已达7万辆……

  

  影响二

  新标准推动行业洗牌

  该标准直接关系到各汽车企业的利益,并可能导致行业洗牌。针对这个标准,记者在采访中发现,不少国内SUV厂家对新标准的出台都表示赞同。

  长城汽车宣传部部长商玉贵表示,新标准对经济型SUV的冲击不大,长城的赛弗油耗一直都保持在10升以内,低于第一阶段的11.9升,此标准对4.0升、3.0升以上的大排量车有一定的影响。华泰汽车也开始行动,最近推出的新型柴油发动机车型,百公里油耗仅为7升到10升,比同一类型的汽油发动机油耗降低7升到8升。

  也有企业对此表示担忧,因为在目前车市低迷的时期,加大投资来进行技术改造,无疑对企业有一定的压力。尤其是技术含量低的中小汽车厂家,他们担心的还有整车车身结构和相关材质的换代。

  从该标准内容来看,受影响最大的要数国内大多数生产SUV的厂家。2002年我国进口轿车中有一半是SUV,目前大约40%的进口SUV可以满足第一阶段的要求,而另一半则是国产产品。尤其是高档SUV大多为大排量车,《限制》是按整车自重来限定油耗的,排量大的自然吃亏。业内人士预测,《限制》的颁布,国内大排量、高油耗的汽车受冲击最大,对SUV运动型多用途车的销量会产生不小的负面影响。(记者 革继胜 实习记者刘霞)

附表一
附表二

 

附表一说明

为具有以下一种或多种特征的车辆的燃料消耗量限制

1.装有自动变速器;

2.具有三排或三排以上座椅;

3.包括驾驶员座位在内,座位数不超过九座的越野客车。



2004/10/29 9:50:18
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